Laporan Praktik TuneUp: Kijang 4K

 

A. Kompetensi

Melakukan Tune up mobil Kijang 4K

B. Tujuan

1. Mengenali komponen komponen pada mobil kijang 4K
2. Melakukan tune-up dengan prosedur yang benar.
3. Menganalisa kerusakan yang terjadi pada komponen yang akan dilakukan tune-up.
4. Memperbaiki apabila terjadi kerusakan.

C. Alat & Bahan

1.Toolbox                      7. Timing light

2. Hidrometer                8. Dwell tester

3. Kompresi tester         9. Feller gauge

4. Radiator tester         10. Mistar

5. Kunci momen          11. Neraca

6. Multi tester               12. Kijang 5K

D. Keselamatan Kerja

1. Menggunakan fender cover, tutup kursi dan lantai agar kendaraan tetap bersih dan tidak rusak.
2. Menggunakan semua peralatan sesuai dengan fungsinya.
3. Apabila kendaraan harus diangkat bagian depan atau belakang saja, jangan lupakan mengganjal kendaraan demi keselamatan.
4. Mengikuti instruksi dari instruktur/ guru ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.
5. Menggunakan wearpark saat praktik.
6. Melakukan pekerjaan sesuai langkah yang benar.

E. Dasar Teori

          Tune Up adalah salah satu perawatan pada kendaraan dengan memeriksa, membersihkan, menyetel, dan mengganti komponen-komponen engine agar kendaraan dapat bekerja optimal. Salah satu bentuk tune up adalah dengan cara Melakukan Tune up mobil Kijang 4 K.

F. Langkah Kerja

1. Mempersiapkan alat dan bahan yang digunakan.
2. Memasang penutup fender di mobil.
3. Memeriksa filter udara dan filter bahan bakar.
4. Memeriksa kondisi baterai.
5. Memeriksa elektrolit baterai dengan menggunakan Hidrometer.
6. Memeriksa air pendingin.
7. Memeriksa kebocoran system pendingin melalui cara visual dan menggunakan Radiator Cup Tester.
8. Memeriksa kualitas kerja tutup radiator.
9. Memeriksa tali kipas secara visual.
10. Memeriksa kwantitas dan kualitas oli mesin.
11. Memeriksa kabel tegangan tinggi menggunakan multitester.
12. Memeriksa tahanan koil menggunakan multitester. 
13. Melepas busi dengan menggunakan kunci busi.
14. Memeriksa celah elektroda busi menggunakan filler gauge.
15. Memasang kembali busi menggunakan kunci momen.
16. Memeriksa dan menyetel celah platina.
17. Memeriksa sudut dwell menggunakan dwell tester.
18. Menepatkan timing pengapian dengan cara manual dan menggunakan timing light.
19. Menyetel campuran bahan bakar dan putaran stationer dengan menggunakan tachometer.

G. Data Pengamatan

1. Kondisi filter udara dan filter bahan bakar masih dalam kondisi yang baik dan bersih. Belum perlu diganti. 
2. Baterai dalam keadaan prima, yaitu bertegangan 12 Volt. Dan BJ elektrolitnya rata rata 1220 . 
3. Sistem pendingin :                                                                                                                          *    Air pendingin dalam keadaan baik tidak ada kebocoran dalam sistem.                                     *    Tutup radiator kurang bagus karena hanya bertekanan 0,7 bar dengan spesifikasi 0,9 bar. 
4. Kondisi Vbelt/tali kipas dalam keadaan baik, namun kami merasa belum puas karena alat untuk mengukur kekencangan tali kipas tidak ada . 
5. Kondisi kuantitas oli masih mencukupi, oli dalam kondisi f (fuel) dan masih baik(belum kotor/terlalu encer) dan masih layak untuk digunakan. 
6. Tahanan kabel tegangan tinggi:                                                                                                    Kabel silinder  1 = 1,2 KΩ(baik).                   Kabel silinder  2 = 1,2 KΩ(baik).                             Kabel silinder  3 = 1,1 KΩ(baik).                   Kabel silinder  4 = 1,2 KΩ(baik).                       Kabel koil          =  4   KΩ(baik).
7. Tahanan koil                                                                                                                                Koil primer         =    1,6    KΩ (baik).                                                                                              Koil sekunder     =     8,6    KΩ (baik).
8. Celah elektroda busi :                                                                                                                  a.)Busi 1
      Celah elektroda : 1=0,5mm.
   b.)Busi 2
      Celah elektroda : 1=0,7mm.
   c.)Busi 3
       Busi no 3 tidak kami lepas karena ulirnya sudah aus jadi kami tidak melakukan pengukuran pada busi no 3.
   d.)Busi 4
              Celah elektroda :    0,8 mm
9. Kompresi mesin adalah 110 PSI, dan standarnya sekitar 105 PSI. Hal ini menujukkan bahwa kompresi mesin masih bagus dan tenaga mesin juga masih bagus.
10.  Distributor                                                                                                                                 Celah platina             = 0,4 mm (baik)                                                                                       Sudut Dwell               = 52 Derajat (baik)
11. Putaran stationer     = 750 Rpm (standar). 
12. Sentrifugal Advancer dalam kondisi bagus. 
13. Baut kepala silinder dalam kondisi bagus tidak ada yang dol.

H. Kesimpulan

 Dari praktik yang telah kami lakukan dapat disimpulkan bahwa kondisi dari mesin kijang 4k ini masih dalam kondisi baik,hanya saja terdapat baut baut yang hilang dari beberapa komponen. Adapula kerusakan pada ulir busi no.3 yang menyebabkan busi tersebut dol dan kami tidak melakukan pemeriksaan dan pengukuran pada busi no.3. Apabila mobil mau digunakan untuk berkendara sebaiknya ulir tadi diperbaiki supaya kompresi lebih optimal.

                       

                                                                                          Pengasih, 28 september 2016 

      Instruktur                                                                                   Praktikan

  NIP :                                                                                NIS :